Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Презентация «М. О. Ж. Д.: Московская окружная железная дорога. Путеводитель»

Оригинал взят у archnadzor в Презентация «М. О. Ж. Д.: Московская окружная железная дорога. Путеводитель»
17 апреля с 18 до 20 часов в музее Московской железной дороги у Павелецкого вокзала (Кожевническая ул., дом 2, нижний зал) состоится презентация нового альбома Юрия Егорова «М. О. Ж. Д.: Московская окружная железная дорога. Путеводитель».

РЕГИСТРАЦИЯ (бесплатно)

«Вы знаете, как пахнут новые книги? Переплёт, бумага, шрифт?
Это как свежий хлеб для голодного».
(Рэй Бредбери).

Друзья! 17 апреля, в понедельник вечером мы предлагаем вам собраться в одном из залов музея Московской железной дороги, что рядом с Павелецким вокзалом, чтобы торжественно отметить долгожданный выход новой книги Юрия Егорова «М. О. Ж. Д.: Московская окружная железная дорога. Путеводитель».



Как заметил один эксперт, пролистав издание, на «ближайшие двадцать лет эта тема раскрыта и закрыта полностью». И мы с этим совершенно согласны! Место, как вы понимаете, выбрано неслучайно: во-первых, презентовать подобную книгу надо под стук колёс, а, во-вторых, уж до Павелецкой вы все доберетесь, ведь идти там от метро минуты две. Акционеры «Планеты», заказавшие Путеводители по предоплате (и тем самым безмерно поддержавшие нас в процессе выпуска книги), смогут забрать там свои экземпляры. Почему забирать лучше на презентации – ясно. Где еще вы сразу попросите автограф у автора? Нигде!
Collapse )

"Спасти старинные вокзалы России от разрушения"

Оригинал взят у archnadzor в "Спасти старинные вокзалы России от разрушения"
Гость программы "Правила жизни" (ТК "Культура)- историк Михаил Кончиц.

6 апреля, 19:30 - Архитектура железных дорог: межрегиональные ансамбли

Оригинал взят у archnadzor в 6 апреля, 19:30 - Архитектура железных дорог: межрегиональные ансамбли

«Распределённый ансамбль» – понятие, на данный момент отсутствующее в законодательстве об охране памятников. Однако протяжённые инженерно-архитектурные комплексы, связанные прежде всего с путями сообщения, являются важной составляющей исторического и культурного наследия нашей страны. Основные пути развития их внешнего облика и технического наполнения соответствовали как изменяющимся технологиям работы транспорта, так и смене архитектурных школ и течений. Их появление – результат совместного труда лучших инженеров и архитекторов своего времени, многие из которых известны и своими работами в общеизвестной «гражданской» архитектуре.

Егоров Юрий Андреевич – кандидат технических наук, автор выставки «Потерянная магистраль», посвящённой проблеме сохранения железнодорожного наследия, и ряда экскурсионных маршрутов по железнодорожным памятникам Москвы и России. Один из соавторов книги «Архитектурное путешествие. Из Москвы по железной дороге». В 2015 г. награждён почётной грамотой ОАО «РЖД».

Время: 6 апреля, 19:30.

Место: Б. Знаменский пер., 2, стр. 3.

Вход свободный, регистрация: Перейти к заказу билетов

Покушение на пост

Оригинал взят у archnadzor в Покушение на пост
IMG_2507
Юрий Егоров
На Московской Окружной железной дороге готовится покушение.

Ничего нового: в очередной раз ради «благородной цели» нас хотят лишить ещё одной частицы нашего архитектурно-инженерного наследия. На сей раз в качестве предлога выступает строительство остановочного пункта «Коптево» Окружной железной дороги, а в качестве жертвы – здание поста централизованного управления станции Лихоборы означенной железной дороги, выявленного объекта культурного наследия.
Читать полностью на сайте Архнадзора →
Dogtanian, Дартаньгав, Dartacan

ВСХВ и московское метро: анализ символики культурных ансамблей победившего социализма. Клуб АН 30.05

Оригинал взят у archnadzor в ВСХВ и московское метро: анализ символики культурных ансамблей победившего социализма. Клуб АН 30.05

Источник фотографии

Архнадзор и Музей Архитектуры приглашают в пятницу, 30 мая, на очередное заседание Клуба АН.

В центре внимания на сей раз будут советская символика и её отражение в ансамблях ВСХВ-ВДНХ и московского метрополитена. Эти уникальные объекты, появившиеся на свет как продукт «эпохи победившего социализма», давно стали объектом пристального внимания не только многочисленных туристов, но и целого ряда исследователей. На ВСХВ можно уловить влияние множества различных прототипов: от древнеримских храмов и восточных мавзолеев до русских средневековых кремлей и петербургских дворцов, но все этим мотивы не просто копировались, а по-новому преобразовывались, с учётом задач государственной идеологии того времени. То же касается и убранства московского метрополитена 1930-1950-х годов. Сегодня появилась возможность по-новому взглянуть на советские символы, запечатлённые в этих ансамблях.

Свой анализ символики ВСХВ и московского метрополитена представит кандидат исторических наук, доцент, заведующий Кафедрой вспомогательных и специальных исторических дисциплин Историко-архивного института РГГУ Евгений Владимирович Пчелов.

Заседание пройдет во флигеле «Руина» Музея архитектуры (Воздвиженка, 5, вход со двора).
Начало в 19-00.

Вход свободный.

В опасности история метро

Оригинал взят у archnadzor в В опасности история метро

Фото с сайта "Метровагоны"

Юрий Егоров

В Москве продолжает гибнуть история. Прямо здесь и сейчас. Место действия – площадка перед электродепо «Измайлово» Московского метрополитена.

На этот раз исчезает не выдающееся здание или сооружение, а нечто гораздо более близкое нам, я бы сказал, даже повседневное, чего мы привыкли не замечать, если не случается что-то из ряда вон выходящее. Гибнет история нашего метро – не в первый раз за многие годы. И снова мы теряем уникальные вещи, которые в другой стране или в другой ситуации ценились бы на вес золота.
Всё гораздо проще и будничнее, чем могло бы показаться – режут в металлолом старые вагоны метро, которые прекрасно помнят наши даже не бабушки и дедушки (уж они-то точно помнят!), а папы и мамы, и которые, вероятно, помним и мы, если нам больше тридцати лет от роду и жили мы где-то в районе Филёвской или Арбатско-Покровской линий метро.

Collapse )

пацифик
  • mvm

Перспективы кругового депо

Круговое депо - неповторимый памятник архитектуры - построенное по проекту архитектора Константина Тонна, все еще зажато между интересами железнодорожников и защитников исторической Москвы. Транспортники намерены построить здесь новые пути для скоростных электричек прямо на месте депо, а для этого надо снести часть секций. Возможно ли изменить существующий проект, узнал Дмитрий Афанасьев (Вести Москва, 05.04.2013)


Именно эту часть депо, прилегающую к железной дороге, в РЖД и предлагают снести, чтобы проложить для пригородного сообщения дополнительный путь. Даже сейчас от рельсов до кругового депо всего несколько метров.
Collapse )
пацифик
  • mvm

Реставрация поездам не помеха

Оригинал взят у archnadzor в Реставрация поездам не помеха

Важно сохранять не просто отдельные объекты культурного наследия, а целые ансамбли, - заявил на слушаниях в ОП «Проблемы сохранения, использования и охраны объектов исторического и культурного наследия, расположенных на территории Московской железной дороги» координатор общественного движения Архнадзор Константин Михайлов.

Он также отметил, что история с Круговым депо показательная, и сейчас, к счастью, объект объявлен памятником и, несмотря на реконструкцию железной дороги, его, возможно, удастся сохранить.

Collapse )

пацифик
  • mvm

В зоне риска: Трамвайная остановка «Красностуденческий проезд»

Название: Трамвайный остановочный комплекс «Красностуденческий проезд»
Адрес: улица Дубки, остановка «Красностуденческий проезд»
Годы постройки: 1890-е 
Что находилось: остановка
Что планируется: снос
В зоне риска: Трамвайная остановка «Красностуденческий проезд» — В зоне риска на The Village
Москва конца XIX века не была перегружена транспортом, не стояла в пробках и
 не давилась в часы пик в метро. Только в ноябре 1891 года по рельсам побежал
 первый паровой трамвай, или, как его ласково называли, паровичок. Это был паровоз, напоминающий коробку с трубой и четырьмя маленькими
 вагонами позади, каждый длиной с современный легковой автомобиль. У чудо-машины 
быль лишь один недостаток — низкая скорость. Поэтому Франц Когновицкий, один 
из гениев архитектуры русского модерна и член строительного совета московской управы, построил на пути следования паровичка несколько вместительных 
деревянных павильонов в античном стиле, где пассажиры могли отдохнуть 
и даже поесть мороженого в ожидании столь медленного транспорта. На этом маршруте, кстати, 
работал кондуктором Константин Паустовский, он не раз отмечал в своих воспоминаниях красоту и легкость павильонов.

Далее + фотографии и комментарий координатора Архнадзора Юрия Егорова -
The Village, проект "В зоне риска"
пацифик
  • mvm

Круговое депо пока не снесут

Пресс-служба Общественной палаты РФ

Круговое депо пока не снесутФото:Ильи Варламова

Общественная палата РФ получила официальный ответ от ОАО «РЖД» на обращение, касающееся возможного сноса памятника архитектуры — здания Кругового депо в Москве.

В ответ на обращение Секретаря Общественной палаты РФ Евгения Велихова о недопустимости сноса объекта культурного наследия, получено письмо за подписью Начальника департамента капитального строительства РЖД Алексея Тихонова. В письме сообщается, что в РЖД в настоящее время снос Кругового депо не планируют. Кроме того, в ведомстве пообещали, что никаких мероприятий по сносу в нарушение действующего законодательства проводить не будут.

Член Общественной палаты РФ, координатор движения Архнадзор Константин Михайлов считает, что получение официального отклика — это, безусловно, положительный момент. Правда, хотелось бы, чтоб ответ был от лиц соответствующего уровня, поскольку к руководству РЖД обращался Секретарь Общественной палаты РФ. Но, тем не менее, письмо Начальника департамента капитального строительства РЖД, можно считать официальным заявлением.

Комментируя содержание ответного письма, Константин Михайлов обращает внимание на цифры, приведенные в описании проекта РЖД, ради которого планировалось сносить памятник архитектуры. «В числе задач, решать которые призван проект, названо увеличение количества поездов пригородного направления на участке Москва-Крюково-Алабушево в полтора раза — с нынешних 73 пар поездов в сутки до 113 пар. Но, по данным Архнадзора, 113 пар поездов ходили на указанном участке железной дороги в 80-х годах ХХ столетия». Получается, что в то время здание Кругового паровозного депо не было помехой функционированию железной дороги.

Кроме того, отмечает Константин Михайлов, в письме не затронута одна очень важная тема — разрешение Главгосэкспертизы России на этот проект, которое было получено без предоставления в органы экспертизы информации о наличии на территории предполагаемого строительства охраняемого законом объекта культурного наследия. Таким образом, положительное заключение госэкспертизы не может считаться законным.

Константин Михайлов выразил уверенность в том, что задачи по организации скоростного движения и увеличению пропускной способности железнодорожных узлов, можно решить, не прибегая к сносу памятников архитектуры. «Такого рода решения должны приниматься после предварительного обсуждения с общественностью, выход всегда можно найти» — считает эксперт. Но для этого необходима заинтересованность обеих сторон.